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国营退，民营进，三足立

　　在中国网购兴起之前，国内快递市场主要由国有企业把控。依靠垄断性运输资源和保护性政策，国有快递公司：中国邮政（依靠邮政系统，EMS）、中铁快运（依靠铁路资源，CRE）和民航快递（依靠航空资源，广州萝岗到嘉兴物流专线，CAE）瓜分了当时规模并不大的国内快递市场。而中国的国际快递市场90%以上的份额由当时的大型国际快递企业（UPS，FedEx，DHL，TNT）把持。彼时，只有国家队和外国队这两只队伍。

“物流”一词是日语对英语词汇“后勤**”的译音，二十世纪八十年代传入中国，而专线物流从起步到发展，至今也只有十多年的历史。教科书上没有论及，嘉兴物流专线费用咨询，因此，所有从事专线物流的经营者，嘉兴物流专线准时，都是根据自己的摸索与积累在进行操作。既没有统一的操作规范，更没有标准的运作流程.

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然而，价值也正产生于此，对于已经囊括了全国70%重卡司机，手握货运大数据的运满满，自诞生之日起，就自然而又自觉地建立了一个能够对行业产生核心价值的目标：推动货运行业标准化。

　　运满满首先解决的标准化问题是低效率的传统货运组织形式和行程规划。

 传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好的适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。