嘉兴物流专线快速运输、新联物流、广州天河到嘉兴物流专线

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民营企业齐头并进，竞争激烈。通达系凭借“*制”迅速在全国铺设网点，并形成规模效应，在2014年前5大快递企业中占据4席。尽管快递行业CR8一直保持在80%左右，但是CR4却从09年的77%下降至14年的50%，行业**竞争激烈，二、三梯队后劲十足。激烈的内部竞争加之受上游电商的强势压价，嘉兴物流专线快速运输，行业利润空间遭受挤压。14年，异地快递平均价格较08年下降一半以上，仅为同城快递价格的1.5倍。据统计，快递企业每年利润持续下滑，已经由2003年的30%下降到2013年5%左右。

如何解释更新改造权下移后出现权利利用不当的现象？我们应如何对网络型基础产业中的共用性财产权利进行有效配置？  国内外从产权经济学、组织理论、激励理论、网络型产业理论等方面，对铁路产业和铁路运输企业的改革与发展问题进行研究。

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既有格局竞争加剧，份额差距缩小

　　国有民营格局倒挂。在B2C电商爆发的2009年，以三通一达和顺丰为代表的的民营快递企业突然发力，快递市场占有率（按业务量）开始追赶国有快递企业，2014年，民营快递企业的市场份额达到了86%，远**国有企业的13%。

新改造资金本来就非常紧缺，即使全部用在运输急需的更新改造项目上也远远不够，可铁路局却把这些紧缺资金挪作它用，而且随着获得更多的权利，这种现象并没有收敛的趋势，这有悖于铁道部下放权力的初衷对于铁路这样的网络型基础产业而言。